NHTSA настаивает на защите днища со стороны прицепа

Национальная администрация безопасности дорожного движения во вторник опубликовала предварительное уведомление о предлагаемом принятии правил (ANPRM), дав понять, что оно будет продвигаться вперед в разработке правил, которые потребуют, чтобы прицепы были оборудованы боковыми защитными устройствами. Это начинается с изучения боковых защитных устройств и создания консультативного комитета.

По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), ежегодно 89 пассажиров легковых автомобилей погибают и 409 получают серьезные ранения в результате столкновений двух транспортных средств с тягачами с прицепами, когда легкий пассажирский автомобиль ударяется о бок тягача с прицепом и проезжает мимо него. В уведомлении, опубликованном во вторник, NHTSA оценивает, что 17,2 жизней можно было бы спасти и 69 серьезных травм можно было бы предотвратить ежегодно, если бы все прицепы в парке были оборудованы боковыми ограждениями днища.

«Безопасность лежит в основе всего, что мы делаем», — сказала заместитель администратора NHTSA Софи Шульман. «Выбор и создание этого комитета является шагом вперед в спасении жизней и достижении целей Закона о двухпартийной инфраструктуре. Этот комитет будет информировать о будущих действиях и обеспечивать, чтобы ключевые заинтересованные стороны имели место за столом переговоров по этому важному вопросу».

[Связано: испытания IIHS подтверждают потенциал безопасности боковых защитных ограждений прицепа]

ANPRM частично отвечает на петицию от сентября 2013 года о нормотворчестве, чтобы начать исследования и разработку правил по боковым противоподкатным ограждениям, а также в ответ на двухпартийный закон об инфраструктуре (BIL), который предписывает министру транспорта завершить исследование по боковым противоподкатным ограждениям, чтобы лучше понять их общие характеристики. эффективность, а также оценить осуществимость, выгоды и затраты, а также любое воздействие на интермодальное оборудование, мобильность грузов и грузоподъемность, связанную с установкой боковых противоподкатных ограждений на новых прицепах и полуприцепах. BIL далее поручает Секретарю сообщить о результатах исследования в уведомлении Федерального реестра для получения общественного мнения.

В настоящее время NHTSA устанавливает требования к ограждениям при наезде на прицепы, но в настоящее время федеральных требований к боковым ограждениям днища не существует. Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах определяет положения о мерах по защите днища прицепов и полуприцепов.

В отчете говорится, что боковые защитные ограждения могут добавить к прицепу более 800 фунтов веса и более 3000 долларов дополнительных расходов.

NHTSA также назвало членов своего Консультативного комитета по защите днищ, состоящего из 16 человек, который будет давать рекомендации министру транспорта по правилам безопасности, связанным с авариями под ногами. Это Марианна Карт и Джейн Матис, которые представляют семьи жертв катастрофы; Гарри Адлер и Дженнифер Тирни будут представлять организации по безопасности грузовых автомобилей; Ли Джексон и Аарон Кифер будут представлять следователей по ДТП; Адриенн Гильдеа будет представлять правоохранительные органы; Дэниел МакКиссон будет представлять профсоюзные организации; Джефф Беннетт и Джефф Заваки будут представлять инженеров-автомобилестроителей; Мэтью Брамбелоу и Клэр Мьюлз будут представлять страховую отрасль; Дэн Хорват и Дуг Смит будут представлять автоперевозчиков, включая независимых владельцев-операторов; и Джон Фрейлер и Кристин Глазнер будут представлять производителей грузовых автомобилей и прицепов.

ANPRM еще не опубликован в Федеральном реестре. После публикации агентство в течение 60 дней будет принимать комментарии, «которые помогут NHTSA оценить и вынести суждения о преимуществах, затратах и ​​других воздействиях боковых защитных устройств для повышения защиты пассажиров пассажирских транспортных средств при столкновениях с бортами прицепов». и полуприцепы».

Законодательство, требующее наличия боковых защитных устройств на прицепах, ранее было внесено в Конгресс, но законопроекты не получили никакой поддержки. Против таких законопроектов обычно выступали группы грузоперевозчиков, в том числе Американские ассоциации грузоперевозчиков и Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов, но они были поддержаны группами безопасности и правоохранительными органами.