Китайцы обгоняют КАМАЗ: обзор российского рынка новых грузовиков — Реальное время

Китайские производители грузовиков заняли более половины российского авторынка

Более 53% рынка новых грузовых автомобилей в России занимают китайские производители, а самой популярной моделью является SITRAK C7H — вполне достойная и дешевая копия немецкого MAN. Европейская «семерка» добровольно уступила Россию производителям из Китая, а отечественные производители ориентированы в основном на гособоронзаказ. Сложившаяся ситуация может привести к тому, что российские грузовики станут «нишевой» продукцией исключительно для государственных нужд, а китайцы захватят весь частный рынок. О прогнозах развития рынка новых грузовиков, самых популярных моделях и продажах КАМАЗа — в обзоре аналитической службы «Реального времени».

Санкции и перебои в поставках комплектующих трансформируют российский рынок новых грузовиков. КАМАЗ по-прежнему сохраняет статус бренда №1 и лидера продаж в России (как и Lada), но доля набережночелнинского автогиганта снижается. В январе 2023 года реализовано 1765 грузовых автомобилей КАМАЗ, что на 24,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

В кузов «КАМАЗа» «дышат» китайские производители: SITRAK, SHACMAN, FAW и HOWO, совокупные продажи которых в январе превысили 3 тыс. машин. Российский ГАЗ занимает шестое место по популярности, однако его продажи в январе также упали на 32,5% — до 414 машин. Другой российский производитель, Урал, рухнул на 66,8% до 178 грузовиков. При этом китайские производители показали рекордные темпы продаж. Белорусский МАЗ почувствовал себя немного лучше россиян, увеличив продажи на 70,4% до 409 машин, но на нем также сказалась волна антироссийских санкций.

В феврале 2023 года тенденция сокращения доли российских производителей продолжилась: продажи КАМАЗа упали на 37,9% по сравнению с прошлым годом — до 2020 автомобилей. Но SITRAK продала на 485 грузовиков больше, чем в январе 2023 года, и сохранила вторую позицию в рейтинге популярных марок новых грузовиков. Продажи SHACMAN, FAW, HOWO и FOTON увеличились.

Лишь китайский JAC начал сдавать позиции. Здесь проявилась еще одна тенденция, характерная для российского авторынка 2023 года — китайцы конкурируют здесь не только с россиянами и белорусскими МАЗами, но и очень активно друг с другом. И JAC, похоже, больше не выдерживает этой конкуренции. Его продажи упали на 14,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Самой популярной моделью на рынке новых грузовых автомобилей в январе стала китайская SITRAK C7H. Второй – тоже китайский FAW CA3310. КАМАЗ 43118 и КАМАЗ 65115 занимают третье и четвертое место соответственно.

При этом продажи КАМАЗ 43118 упали на 18,9%, а российской модели ГАЗ ГАЗОН NEXT — на 34,3%. Для сравнения, продажи китайского FAW CA3310 выросли с 31 грузовика в январе 2022 года до 471 автомобиля в январе 2023 года. SHACMAN SX3318, SHACMAN SX3258 и HOWO T5G активно завоевывают российский рынок.

Топ-модели лидеров продаж февраля 2023 года не изменились — это SITRAK C7H, FAW CA3310 и КАМАЗ 43118. А вот продажи КАМАЗ 43118, по данным «Автостата», продолжают снижаться — в феврале на 32,5%. ГАЗ также продолжил терять позиции — на 32,8%.

Как и ожидалось, российские производители также потеряли долю рынка новых грузовиков за первые два месяца 2023 года. Так, доля КАМАЗа упала с 38% до 24,5%, ГАЗ сократил свою долю с 9% до 6%, а Урал — с от 7,8 до 3%. SITRAK сразу занял 16% рынка, SHACMAN — 13,9%, FAW — 9%.

Модель SITRAK C7H заняла 16% рынка, FAW CA3310 — 6,7%, КАМАЗ 43118 — 6,6%.

КАМАЗ по-прежнему удерживает лидерство на рынке новых грузовых автомобилей, опережая китайских производителей.

Самыми продаваемыми моделями на российском рынке в первые месяцы 2023 года стали китайские SITRAK C7H и FAW CA3310.

«Исследования российского рынка «Автостата» основаны на регистрациях транспортных средств в ГИБДД, то есть только на открытых и доступных источниках. В то же время грузовые автомобили, которые КАМАЗ и другие российские производители поставляют по гособоронзаказу (это информация является государственной тайной) не состоят на учете в ГИБДД, а потому не попадают в статистику и на новые территории, где еще не налажена система учета транспортных средств», — Олег Афанасьев, директор департамента по связям с общественностью КАМАЗа. АО, прокомментировал цифры.