Обзор боковых защитных ограждений NHTSA для прицепов: 8 ключевых фактов и соображений

Максимизация преимуществ безопасности благодаря боковым ограждениям днища может повысить общую безопасность дорожного движения для легковых автомобилей.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) недавно начала процесс разработки правил, касающихся боковых противоподкатных ограждений NHTSA для прицепов. Это следует за рекомендацией Счетной палаты правительства от марта 2019 года и Законом об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах от ноября 2021 года, который требует от Министерства транспорта (DOT) изучить меры защиты со стороны NHTSA, сообщить о своих выводах и запросить общественное мнение.

Увеличение количества смертельных случаев, связанных с авариями при боковом подъезде, послужило поводом для проведения данного обзора. Проанализировав отчеты полиции, НАБДД пришло к выводу, что количество смертельных случаев, связанных с боковым подкатом, на 78 процентов больше, чем сообщается в Системе отчетности по анализу смертности (FARS).

Ключевые моменты, которые следует учитывать при проверке NHTSA боковых защитных ограждений:

«Последние исследования NHTSA еще раз показывают, что нет абсолютно никаких оснований устанавливать боковые защитные ограждения на коммерческих грузовиках». – Тодд Спенсер, президент OOIDA

Нравятся наши идеи?

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы быть в курсе последних тенденций и разработок отрасли.

Боковые защитные ограждения предназначены для предотвращения скольжения под днище легкового автомобиля, попавшего в аварию с большим грузовиком или прицепом. В настоящее время в США не существует федеральных требований к боковым ограждениям прицепов. Однако такие города, как Бостон, Чикаго, Нью-Йорк, Филадельфия, Сиэтл и Сан-Франциско, требуют наличия боковых ограждений днища на принадлежащих городу парках грузовиков.

NHTSA недавно начало процесс разработки правил, касающихся боковых защитных ограждений NHTSA для прицепов.

NHTSA провело обширное исследование для оценки потенциальных преимуществ и недостатков установки боковых защитных устройств на прицепах. Согласно их анализу, можно было бы спасти 17,2 жизни и предотвратить 69 серьезных травм ежегодно, если бы все прицепы были оборудованы боковыми ограждениями днища. Однако агентство признает, что существует несколько факторов, которые могут существенно повлиять на эти расчеты.

Анализ NHTSA основан на защите AngelWing от AirFlow Deflector, которая оценивает среднюю общую стоимость установки боковых защитных ограждений на прицепе в 2990 долларов в долларах 2020 года. Если добавить дополнительные расходы на топливо из-за дополнительного веса, окончательная оценка NHTSA стоимости одного прицепа колеблется от 3740 до 4630 долларов.

По оценкам NHTSA, общие ежегодные первоначальные затраты на оснащение примерно 260 000 новых прицепов боковыми ограждениями днища составят около 778 миллионов долларов. Эта цифра не учитывает дополнительные затраты, связанные с такими факторами, как дополнительный вес, усиление прицепов для размещения защитных устройств и изменения в схемах загрузки прицепов.

Агентство запрашивает информацию о других боковых устройствах защиты днища, доступных в США, а также дополнительную информацию о факторах, не включенных в его анализ затрат и выгод, таких как:

Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов (OOIDA) выступает против введения боковой защиты, ссылаясь на исследования NHTSA как на доказательство того, что стоимость такого мандата перевесит выгоды. Президент OOIDA Тодд Спенсер раскритиковал новый Консультативный комитет по защите днищ, который будет давать рекомендации министру транспорта по правилам безопасности, связанным с авариями под ногами.

NHTSA объявило членов комитета, выбранных за их знания, обучение или опыт в области грузовых перевозок и безопасности на транспорте, а также за обеспечение правопорядка. В состав комитета входят представители семей жертв аварий, организаций по безопасности грузовых автомобилей, следователей автомобильных аварий, правоохранительных органов, профсоюзных организаций, инженеров-автомобилестроителей, страховой отрасли, автоперевозчиков и производителей грузовиков и прицепов.

Комментарии к предварительному уведомлению о предлагаемых нормах закрываются через 60 дней после публикации в Федеральном реестре. Чтобы просмотреть полную версию ANPRM и оставить комментарии, посетите сайт www.regulations.gov; регистрационный номер NHTSA-2023-0012.