Аэропорты Нидерландов объединяют усилия для синхронизации грузопотоков

МАЙАМИ — Частная компания, которая владеет и управляет аэропортом Схипхол в Амстердаме, в четверг завершила сделку по приобретению 40% акций аэропорта Маастрихт-Аахен и формированию стратегического партнерства, в значительной степени ориентированного на развитие интегрированного грузового узла.

Royal Schiphol Group инвестирует 4,2 миллиона евро (4,5 миллиона долларов США), чтобы взять под свое крыло Маастрихт (MST), второй по величине грузовой аэропорт в Нидерландах. Провинция Лимбург остается владельцем контрольного пакета акций Маастрихта.

Схипхол — третий по величине грузовой аэропорт в Европе по тоннажу и базовая база глобального перевозчика KLM.

В 2022 году Маастрихт обработал более 119 000 тонн авиагрузов, часть из 1,6 миллиона тонн прошла через Схипхол, расположенный в 125 милях к северу. Это европейский узел для турецких грузов и пункт назначения для грузовых судов таких авиакомпаний, как Emirates, Qatar Airways и Saudia.

«И Схипхол, и MST осознают важность грузов, ценных мест для грузовых судов и хорошей связи с остальным миром. Это сотрудничество повысит ценность для наших партнеров по грузовым перевозкам в обоих аэропортах, поскольку мы стремимся к инновациям, эффективности и устойчивому развитию», — сказал Йост. Ван Дусбург, руководитель грузового отдела аэропорта Схипхол, в своем заявлении.

В объединении оба аэропорта будут обмениваться информацией о рынке и данными о грузовых перевозках, чтобы найти способы повышения эффективности перевозок. Официальные лица заявили, что Маастрихт предлагает идеальный полигон для ключевых приоритетов, таких как устойчивая авиация, в том числе электрические самолеты.

Помимо сотрудничества в разработке продуктов, голландские аэропорты также будут делиться ресурсами в области стратегии, недвижимости, торговли и технического обслуживания.

Подписание соглашения последовало за недавним заявлением аэропорта Маастрихта о планах увеличить пропускную способность грузовых перевозок за счет увеличения эксплуатационной длины модернизированной взлетно-посадочной полосы до 9022 футов к 2025 году.

Одно из рассматриваемых нововведений заключается в том, чтобы два аэропорта создали безопасный и устойчивый грузовой коридор, по которому грузы могли бы перевозиться в любом направлении транспортными средствами с низким уровнем выбросов, что по сути превратило Маастрихт в фидерный порт для переполненного Схипхола, Олаф ван Риден, директор грузового партнерства Схипхола: сказал в понедельник в интервью на конференции Cargo Network Services здесь.

В объявлении в четверг не упоминалось спорное предложение правительства Нидерландов сократить количество рейсов в Схипхол по причинам загрязнения и шума, но переход к единой системе аэропортов в конечном итоге может стать компромиссом для распределения социальных последствий при сохранении важной роли Схипхола в национальной экономике. .

В середине июня будет назначен федеральный суд, который рассмотрит апелляцию правительства Нидерландов после того, как суд низшей инстанции отклонил предложенные ограничения на полеты, разработанные для достижения цели Европейского Союза по сокращению общих авиационных выбросов на 55% к 2030 году и полностью к 2050 году. Правительство хочет сократить количество доступных для авиакомпаний мест на взлет и посадку с полумиллиона до 460 000 в следующем году, а в конечном итоге до 440 000.

Суд низшей инстанции согласился с авиакомпаниями в том, что правительство нарушило законы ЕС и международное право, не приняв сбалансированный подход, исчерпавший все другие варианты, после консультаций с заинтересованными сторонами, прежде чем попытаться навязать сокращение пропускной способности на 12%.

Противники утверждают, что пассажиры и грузы могут использовать неэффективные маршруты, чтобы добраться до Нидерландов без прохождения через Схипхол, что фактически может увеличить воздействие на окружающую среду. Рейсы будут перенаправлены в другие узловые аэропорты Европы, что не приведет ни к какому снижению общего уровня выбросов. Если бы авиакомпании были вынуждены летать по меньшему количеству маршрутов, они могли бы выбрать более крупные самолеты, которые более шумны.

Логистические группы предупреждают, что операторы грузовых перевозок могут мигрировать в другие аэропорты, как только будет достигнут лимит слотов, что нанесет ущерб экономике и приведет к увеличению количества грузов на дорогах. Без достаточного объема грузовых перевозок грузовая инфраструктура и услуги не будут полностью использованы, а затраты возрастут.

«Регулирующие органы должны, по крайней мере, быть в состоянии продемонстрировать, что их действия достигнут поставленных целей, а не будут не чем иным, как дорогостоящим театральным представлением с непредвиденными последствиями, которые вместо этого могут иметь противоположные последствия», — сказал Майкл Уэббер, консультант по аэропортам в США. в сообщении LinkedIn.