Готово и работает: владелец FreightWaves

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

Во вторник компания FreightWaves Research опубликовала данные опроса, согласно которым ухудшение условий грузовых перевозок особенно сильно влияет на владельцев-операторов. Важным выводом является то, что многие другие владельцы-операторы могут покинуть отрасль, если условия не улучшатся.

«35,2% самоидентифицированных владельцев-операторов ответили: «Если рынок не восстановится существенно к концу 2023 года, я уйду из отрасли». - написал в отчете старший научный сотрудник FreightWaves Джо Антошак, добавив: «около 21% заявили, что у них возникли проблемы с поиском грузов для перевозки».

Несмотря на растущие доходы, такие расходы, как топливо, оборудование и страхование, съедали прибыль. Антошак отметил: «Средний владелец-оператор в этом опросе действительно увидел рост выручки на 7% в период с 2021 по 2022 год — с $224 000 до $240 000 — но расходы намного превзошли этот успех. Они заплатили на 22,9% больше, чтобы работать в 22 году».

Снижение чистой прибыли, по-видимому, является основным мотивирующим фактором ухода мощностей с рынка. Для тех владельцев-операторов из группы риска, которые указали, что уйдут, их чистый доход в 2022 году составил 63 450 долларов США, что примерно на 29% ниже, чем в среднем у всех респондентов (89 500 долларов США).

В среду Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов (OOIDA) опубликовала свой ежегодный обзор ставок грузовых перевозок, который включает демографическую информацию и документирует изменения в отрасли. Хотя демографические данные относятся к 1998 году, только в 2010 году OOIDA начала собирать данные о фрахтовых ставках среди своих членов.

Я заметил, что одна область, заслуживающая большего внимания, — это то, насколько подвержены спотовым тарифам более мелкие перевозчики и владельцы-операторы. Хотя за последние два года на рынке появилось рекордное количество новых участников, стремящихся воспользоваться рекордными ставками спотового рынка, многие из этих новых перевозчиков не имели доступа к контрактным грузовым перевозкам и в значительной степени полагались на погрузочные платформы или грузовых брокеров.

window.googletag = window.googletag || {коммд: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

В нижней части отчета, который можно найти здесь, скрыта поразительная картина того, почему грузоперевозки покидают рынок, когда спотовые условия ухудшаются. Примечательно, что только 30% респондентов бронировали грузы по контракту с грузоотправителем/получателем, при этом большинство пользовалось услугами фрахтовых брокеров или погрузочных платформ: 36% и 43% соответственно.

Я считаю, что эти данные свидетельствуют о том, что мы можем увидеть сокращение поставок грузовых мощностей более быстрыми темпами, чем в предыдущие годы, поскольку цифровые брокерские компании используют алгоритмы ценообразования на основе искусственного интеллекта для более эффективного ценообразования и подрывают конкуренцию для обеспечения безопасности грузов. Количественная оценка этих разрушений может оказаться непростой задачей. Одним из надежных способов определить, уйдет ли с рынка достаточное количество грузовых автомобилей, будут спотовые ставки, поскольку дно цен является одним из индикаторов того, что с рынка ушло достаточное количество грузовых автомобилей по сравнению со спросом на заказы на грузовые автомобили.

Январские заказы на прицепы, хотя и меньше рекордного декабрьского показателя, предполагают высокий спрос в 2023 году. Согласно недавнему отчету ACT Research, январские чистые заказы на прицепы составили 24 300 единиц, что на 58% меньше, чем в декабре, но лишь на 9% ниже, чем в декабре. Январь 2022 г. ACT Research отметила, что, несмотря на меньшее количество заказов, спрос остается высоким при небольшом количестве отмен. В сообщении добавлено, что происходит пополнение дилерских запасов, а не прямые поставки клиентам.

Несмотря на снижение заказов на фургоны и бортовые прицепы, наблюдался рост спроса на низкорамные платформы и цистерны, при этом отвалы остались неизменными.