Продажи электромобилей набирают обороты, а коммерческие электропарки отстают

Реклама

Поддерживается

Легковые автомобили доминируют на рынке электромобилей, но легкие грузовые автомобили могут извлечь выгоду из экономии средств и увеличения запаса хода, которые предлагают электромобили.

Нил Э. Будетт

Вскоре после покупки фургона Ford E-Transit для своего сантехнического бизнеса в ноябре прошлого года Митч Смедли сел с квитанциями и калькулятором, чтобы подсчитать, сколько электромобиль сэкономит ему на расходах на топливо.

Несколько минут анализа цифр показали, что он тратил от 110 до 140 долларов в неделю на топливо для каждого из четырех старых дизельных автомобилей Transit в своем парке. Затем он подсчитал, сколько электричества он использует, чтобы зарядить электрическую модель, чтобы проехать то же расстояние — около 300 миль в неделю. Стоимость: около $9 в неделю.

«Я знал, что будет некоторая экономия, потому что у нас здесь очень дешевое электричество», - сказал г-н Смедли, чей бизнес находится в Блю-Спрингс, штат Миссури, к востоку от Канзас-Сити. «Но я был поражен, когда придумал это. Это делает его эксплуатацию очень, очень дешевой».

В переходе автомобильной промышленности на электромобили лидируют легковые автомобили. По данным исследовательской компании Cox Automotive, в первом квартале 2023 года продажи электромобилей выросли на 45 процентов по сравнению с годом ранее, до 259 000 легковых и грузовых автомобилей. Tesla остается крупнейшим продавцом, в то время как General Motors, Ford Motor, Hyundai, Volkswagen и другие продают несколько электрических моделей. Кокс ожидает, что годовой объем продаж электромобилей на рынке США впервые в этом году превысит один миллион.

Пока что коммерческие легкие автомобили составляют небольшую долю всех проданных электромобилей и грузовиков, но во многих отношениях автомобили с аккумуляторным питанием хорошо подходят для рабочих автопарков. Поскольку грузовики и фургоны часто ежедневно преодолевают ограниченные расстояния или по установленным маршрутам, им не нужны большие и дорогие аккумуляторные блоки. Большинству из них достаточно энергии, чтобы проехать около 100 миль, прежде чем им потребуется подзарядка.

Одним из факторов, который делает электромобили значительно более дорогими, чем модели с двигателем внутреннего сгорания, является то, что потребители хотят иметь возможность проезжать 250 или 300 миль на одной зарядке, потому что они боятся оказаться вдали от места, где можно подключиться к сети. Коммерческие автомобили обычно припаркованы на ночь стоянками. где их можно легко зарядить и подготовить к работе с полностью заряженной батареей утром.

Электрические грузовики также требуют меньшего обслуживания, чем традиционные автомобили. Им не требуется замена масла, у них нет трансмиссий, глушителей или топливных насосов, которые могут изнашиваться или выходить из строя. И не сжигают топливо на холостом ходу.

Владельцы коммерческих автопарков в большей степени, чем потребители, внимательно следят за общей стоимостью владения и эксплуатации транспортных средств за несколько лет. Это означает, что они часто готовы согласиться на более высокую первоначальную цену за покупку электрического грузовика, чтобы со временем сэкономить деньги за счет снижения затрат на топливо и техническое обслуживание.

Тем не менее, коммерческие электромобили начали продаваться медленнее, отчасти из-за проблем нескольких компаний, которые надеялись их производить. Такие стартапы, как Lordstown Motors, Arrival и Canoo, изо всех сил пытались начать или нарастить производство, как и Workhorse, небольшой производитель коммерческих грузовиков. Rivian, стартап, поддерживаемый Amazon, уже надеялся продать тысячи электрических фургонов онлайн-ритейлеру, но так и не достиг своих целей.

Задержки открыли возможность для Ford и GM, двух крупнейших автопроизводителей страны, выпустить свои собственные рабочие грузовики с аккумуляторным питанием. E-Transit, производная от коммерческого фургона Ford Transit, доступен в различных размерах и может использоваться в качестве грузового фургона, маршрутного автобуса или рабочего грузовика для подрядчиков, ремонтников, сантехников и других малых предприятий.

В прошлом году Ford продал около 6500 E-Transit. В марте Почтовая служба США заказала 9250 электронных транспортных средств, которые должны быть введены в эксплуатацию к концу 2024 года.

GM создала независимое подразделение BrightDrop, чтобы создать более крупный автомобиль, предназначенный для доставки посылок и грузов. BrightDrop собрал тестовый парк из около 500 фургонов с аккумуляторным питанием, которые были доставлены клиентам в 2022 году, а в этом году начал коммерческое производство своей модели Zevo 600 на заводе в Онтарио.